Ընդհանուր երկաթուղային ներարկիչի ախտանիշներ և ձախողումներ

Ինչու՞ է իմ Hilux-ը (Prado) սպիտակ ծուխը փչում և սառը մեկնարկի չխկչխկացնում:

Հավանական է, որ խնդիրը ներքին ներարկիչի արտահոսքն է, որն առաջացել է կնիքի ձախողման հետևանքով:Քանի որ սա սովորական խնդիր է թվում, դիլերները, կարծես, բոլորն էլ դա բացատրում են, ես մեջբերում արեցի Մեթ Բեյլիից BDG-ում.

«Կնիքը լվացող սարքը, որը պտտվում է վարդակի շուրջը, սկսում է յուղ արտահոսել մխոցում մեկ գիշերվա ընթացքում:Սակայն ավելի վատն այն է, երբ այրման գազերը, մասնավորապես ածխածինը, արտահոսում են անցյալում, հայտնվում են նավթի մեջ, արգելափակում նավթի հավաքումը ջրամբարում և սովամահեցնում շարժիչը:ԱՂԵՏ»:

Դրա պարզ ստուգումն այն է, որ ամբողջ գիշեր մեքենայի քիթը ցած թողնելն է:Եթե ​​ախտանիշները ավելի վատ են, ապա կնքման լվացքի մեքենաները սխալ են:

Հիշեք, որ սովորական երկաթուղային համակարգերն աշխատում են հսկայական ճնշման տակ, ուստի խուսափեք ռելսերում ճնշումը մեծացնող թյունինգից:

Ինչու՞ է իմ Hilux (Prado) դղրդյունը ցածր RPM-ներով:

Թեթև բեռների տակ (+/- 2000 RPM) այս շարժիչները մեծ առաջխաղացում են ունենում, ուստի շարժիչի որոշ ցնցումներ նորմալ են:Եթե ​​նկատում եք, որ այն վատանում է, մենք առաջարկում ենք նախ քաշել զտիչը ստուգման համար:Եթե ​​այն լի է «սև բաներով», փոխարինեք այն:**Մենք գիտենք, որ Toyota-ն հայտարարել է, որ ֆիլտրը փոխելու կարիք չունի: Մեր փորձը տարբեր է:Hilux-ի ցածր RPM-ով չխկչխկոցի մեկ այլ տարածված պատճառ է կեղտոտ կամ խցանված մուտքի կոլեկտորը:Արժե փորձել (և լավ սպասարկման պրակտիկա) հանել և մաքրել ներլցումը:EGR համակարգը վերադարձնում է արտանետվող գազերը դեպի ընդունիչ, ներառյալ ածխածինը, որը ժամանակի ընթացքում կուտակվում է:Մենք կանոնավոր կերպով տեսնում ենք մեքենաներ, որոնց մուտքի 35-50%-ը արգելափակված է EGR-ի միացման վայրում: Երբ մենք մաքրեցինք այն, զրնգոցն ավելի հանգիստ էր թվում:Ամեն դեպքում, սա լավ սպասարկման պրակտիկա է, քանի որ այն հավասարակշռում է AFR-ները (օդ-վառելիքի հարաբերակցությունները)՝ ապահովելով վառելիքի որոշակի օգուտներ:

Ի՞նչն է առաջացնում իմ Hilux (Prado) ներարկիչների խափանումը:

Մենք բոլորս գիտենք, որ այս սովորական երկաթուղային ներարկիչները, ամենայն հավանականությամբ, կխափանվեն մոտ 120-140,000 կմ հեռավորության վրա:Անհաջող ներարկիչի ախտանշաններն են ուժեղ թակոցը, որը լսելի է պատուհանները ցած:Դուք այս ձայնը լավագույնս լսում եք, երբ մեքենան ցուրտ է, կամ երբ ձայնը վերադառնում է դեպի ձեզ մեկ այլ մեքենայից կամ պատից:Այն հնչեղ է և զզվելի, և սովորաբար ձեռք ձեռքի տված է վառելիքի վատ տնտեսության և երբեմն կոպիտ պարապուրդի հետ:Մենք տեսել ենք, որ ներարկիչները սկսում են խափանվել 75,000-ից անմիջապես հետո, և տևում են մինչև 250,000 + կմ: Այսպիսով, ինչո՞վ է պայմանավորված տարբերությունը:

Մաշվածություն:

Այս Common Rail ներարկման համակարգերը գործում են 30-100% ավելի ճնշումով, քան նախորդ համակարգերը:Սա որոշակի ազդեցություն ունի ներարկիչի երկարակեցության վրա:Հաջորդը, այս ներարկիչները կրակում են չորսից հինգ անգամ մեկ այրման մեկ հարվածի փոխարեն, ոչ թե մեկ:Դա շատ լրացուցիչ աշխատանք է։Ի վերջո, նրանք ունեն շատ ավելի փոքր գործառնական հանդուրժողականություն, քան նախորդ ներարկիչները:Հրաշք է, որ նրանք տևում են այնքան, որքան կան:

Վառելիքի գործոններ.

Մենք բոլորս գիտենք, որ վառելիքի արտաքին նյութը ընկեր չէ:Այս ներարկիչների ֆիզիկական հանդուրժողականությունը 1 միկրոն է:Հետևաբար, հասկանալի պատճառներով, խորհուրդ ենք տալիս տեղադրել ամենափոքր միկրոն ֆիլտրը:

Ավստրալիայում վառելիքը պարունակում է քիմիական նյութեր, որոնք կոռոզիայի են ենթարկում ներարկիչի մարմինը՝ հանգեցնելով խնդիրների:Սրանից խուսափելու լավագույն միջոցը վառելիքին «նստելու» թույլ չտալն է. կանոնավոր կերպով վարեք ձեր գազանին:

Բացի այս նախազգուշական միջոցներից, միակ իրական լուծումը, երբ խնդիրները ծագեն, ներարկիչները փոխարինելն է:ont-family: 'Times New Roman';">հոդվածուղղակիորեն վերաբերում է BDG-ի արտադրած և վաճառվող ներարկիչներին, տեղեկատվությունը կհամապատասխանի բոլոր սովորական երկաթուղային դիզելային մեքենաներին: