DENSO-ն դիզելային տեխնոլոգիայի համաշխարհային առաջատարն է և 1991-ին եղել է կերամիկական փայլուն մոմերի առաջին օրիգինալ սարքավորումների (OE) արտադրողը և 1995-ին դարձել է ընդհանուր երկաթուղային համակարգի (CRS) առաջխաղացումը: Այս փորձը շարունակում է ընկերությանը թույլ տալ օգնել տրանսպորտային միջոցներ արտադրողներին ամբողջ աշխարհում: ստեղծել ավելի արձագանքող, արդյունավետ և հուսալի մեքենաներ:
CRS-ի հիմնական բնութագրիչներից մեկը, որը մեծ դեր է խաղացել դրա հետ կապված արդյունավետության բարձրացման գործում, այն փաստն է, որ այն աշխատում է վառելիքի ճնշման տակ: Տեխնոլոգիաների զարգացման և շարժիչի աշխատանքի բարելավման հետ մեկտեղ վառելիքի ճնշումը համակարգում ավելացել է՝ 120 մեգապասկալից (ՄՊա) կամ 1200 բարից առաջին սերնդի համակարգի ներդրման ժամանակ մինչև 250 ՄՊա ներկայիս չորրորդ սերնդի համակարգի համար: Որպեսզի ցույց տանք, թե ինչպիսի կտրուկ ազդեցություն է թողել այս սերնդի զարգացումը, վառելիքի համեմատական սպառումը նվազել է 50%-ով, արտանետումները՝ 90%-ով, իսկ շարժիչի հզորությունը՝ 120%-ով, առաջին և չորրորդ սերնդի CRS-ների միջև 18 տարիների ընթացքում:
Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպեր
Նման բարձր ճնշումների դեպքում հաջողությամբ աշխատելու համար CRS-ը հենվում է երեք կենսական տարրերի վրա՝ վառելիքի պոմպ, ներարկիչներ և էլեկտրոնիկա, և, բնականաբար, դրանք բոլորը զարգացել են յուրաքանչյուր սերնդի հետ: Այսպիսով, բնօրինակ HP2 վառելիքի պոմպերը, որոնք հիմնականում օգտագործվում էին 1990-ականների վերջին մարդատար ավտոմեքենաների սեգմենտի համար, անցել են մի քանի մարմնավորումներ՝ դառնալով HP5 տարբերակները, որոնք օգտագործվում են այսօր՝ 20 տարի անց: Հիմնականում շարժիչի հզորությամբ պայմանավորված՝ դրանք հասանելի են մեկ (HP5S) կամ երկմխոցային (HP5D) տարբերակներով, որոնց լիցքաթափման քանակությունը վերահսկվում է նախնական հարվածի կառավարման փականով, որն ապահովում է պոմպի օպտիմալ ճնշումը՝ անկախ նրանից, թե ոչ: շարժիչը ծանրաբեռնված է. HP5 պոմպի հետ մեկտեղ, որն օգտագործվում է մարդատար մեքենաների և ավելի փոքր հզորության առևտրային մեքենաների համար, կա HP6-ը վեցից ութ լիտրանոց շարժիչների համար, իսկ HP7-ը՝ դրանից բարձր հզորությունների համար:
Վառելիքի ներարկիչներ
Չնայած սերունդների ընթացքում վառելիքի ներարկիչի գործառույթը չի փոխվել, վառելիքի մատակարարման գործընթացի բարդությունը զգալիորեն զարգացել է, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է խցիկում վառելիքի կաթիլների տարածման և ցրմանը՝ այրման արդյունավետությունը առավելագույնի հասցնելու համար: Այնուամենայնիվ, այն, թե ինչպես են դրանք վերահսկվում, շարունակում են ենթարկվել ամենամեծ փոփոխությանը:
Քանի որ արտանետումների համաշխարհային ստանդարտները դառնում էին ավելի ու ավելի խիստ, զուտ մեխանիկական ներարկիչները իրենց տեղը զիջեցին էլեկտրամագնիսական կառավարվող էլեկտրամագնիսական տարբերակներին, որոնք աշխատում էին բարդ էլեկտրոնիկայի հետ՝ բարելավելու իրենց աշխատանքը և, հետևաբար, արտանետումները նվազեցնելու համար: Այնուամենայնիվ, ինչպես CRS-ն է շարունակել զարգանալ, այնպես էլ ներարկիչը, արտանետումների վերջին ստանդարտներին հասնելու համար, դրանց վերահսկումը պետք է ավելի ճշգրիտ դառնա, և միկրովայրկյաններում արձագանքելու անհրաժեշտությունը հրամայական է դարձել: Սա հանգեցրել է նրան, որ Piezo ներարկիչները մտել են պայքար:
Էլեկտրամագնիսական դինամիկայի վրա հույս դնելու փոխարեն՝ այս ներարկիչները պարունակում են պիեզո բյուրեղներ, որոնք էլեկտրական հոսանքի ենթարկվելիս ընդլայնվում են՝ միայն լիցքաթափվելիս վերադառնալով իրենց սկզբնական չափին: Այս ընդլայնումն ու կծկումը տեղի են ունենում միկրովայրկյանների ընթացքում, և գործընթացը վառելիքը ներարկիչից մղում է խցիկ: Շնորհիվ այն բանի, որ նրանք կարող են գործել այնքան արագ, Piezo ներարկիչները կարող են ավելի շատ ներարկումներ կատարել մեկ բալոնի հարվածից, ապա էլեկտրամագնիսական ակտիվացված տարբերակով, վառելիքի ավելի բարձր ճնշման ներքո, ինչը դեռ ավելի է բարելավում այրման արդյունավետությունը:
Էլեկտրոնիկա
Վերջնական տարրը ներարկման գործընթացի էլեկտրոնային կառավարումն է, որը շատ այլ պարամետրերի վերլուծության հետ մեկտեղ ավանդաբար չափվում է ճնշման սենսորի օգտագործմամբ՝ շարժիչի կառավարման միավորի (ECU) վառելիքի ռելսում ճնշումը ցույց տալու համար: Այնուամենայնիվ, չնայած զարգացող տեխնոլոգիաներին, վառելիքի ճնշման տվիչները դեռ կարող են խափանվել՝ առաջացնելով սխալի կոդերը և ծայրահեղ դեպքերում՝ բոցավառման ամբողջական անջատումը: Արդյունքում, DENSO-ն ստեղծեց ավելի ճշգրիտ այլընտրանք, որը չափում է ճնշումը վառելիքի ներարկման համակարգում յուրաքանչյուր ներարկիչում տեղադրված սենսորի միջոցով:
ԴԵՆՍՈ-ի Խելացի–Ճշգրտության ճշգրտման տեխնոլոգիան (i-ART) հիմնված է փակ օղակի կառավարման համակարգի վրա, ինքնուսուցման ներարկիչ է, որը տեղադրված է իր սեփական միկրոպրոցեսորով, որը հնարավորություն է տալիս ինքնավար կերպով կարգավորել վառելիքի ներարկման քանակն ու ժամանակը իրենց օպտիմալ մակարդակներին և հաղորդելով այս մասին։ տեղեկատվություն ECU-ին: Սա հնարավորություն է տալիս շարունակաբար վերահսկել և հարմարեցնել վառելիքի ներարկումը յուրաքանչյուր այրման մեջ յուրաքանչյուր բալոնում և նշանակում է, որ այն նաև ինքնափոխհատուցում է իր ծառայության ժամկետի ընթացքում: i-ART-ը մշակում է, որը DENSO-ն ոչ միայն ներառել է իր չորրորդ սերնդի Piezo ներարկիչների մեջ, այլ նաև ընտրել է նույն սերնդի էլեկտրամագնիսական ակտիվացված տարբերակները:
Ավելի բարձր ներարկման ճնշման և i-ART տեխնոլոգիայի համադրությունը բեկում է, որն օգնում է առավելագույնի հասցնել շարժիչի աշխատանքը և նվազեցնել էներգիայի սպառումը, ապահովելով ավելի կայուն միջավայր և առաջ մղելով դիզելային վառելիքի էվոլյուցիայի հաջորդ փուլը:
The Aftermarket
Եվրոպական անկախ հետինշուկայի հիմնական հետևանքներից մեկն այն է, որ չնայած DENSO-ի լիազորված վերանորոգման ցանցի համար վերանորոգման գործիքներն ու տեխնիկան մշակվում են, ներկայումս չորրորդ սերնդի վառելիքի պոմպերի կամ ներարկիչների վերանորոգման գործնական տարբերակ չկա:
Հետևաբար, չնայած չորրորդ սերնդի CRS-ի սպասարկումն ու վերանորոգումը կարող է և պետք է իրականացվի անկախ հատվածի կողմից, վառելիքի պոմպերը կամ ներարկիչները, որոնք խափանվել են, ներկայումս չեն կարող վերանորոգվել, ուստի դրանք պետք է փոխարինվեն հեղինակավոր արտադրողների կողմից մատակարարվող OE որակի համապատասխան նոր մասերով, ինչպիսիք են. որպես DENSO.
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-08-2022
